Izolēto gultņu pielietojums motoros

1. Motora vārpstas sprieguma un gultņa strāvas veidošanās cēloņi un apdraudējumi
Motora darbības laikā jebkura nelīdzsvarotība statora un rotora magnētiskajās ķēdēs vai fāzes strāvās ap vārpstu var radīt rotējošu sistēmas plūsmas savienojumu. Vārpstai griežoties, šie plūsmas savienojumi var radīt potenciālu starpību pāri vārpstai, ko sauc par vārpstas spriegumu. Vārpstas spriegums var ierosināt cirkulējošo strāvu cilpā (slēgtā ķēdē), ko veido vārpsta un apvalks caur gultņiem abos galos, ko sauc par vārpstas strāvu.
Turklāt rotora kodolam ir vairāk atlikušā magnētisma. Apgrieztam rotora motoram, ja divi vai vairāki tinuma punkti ir īssavienoti ar rotora serdi vai vārpstu, tiks ģenerēts arī vārpstas spriegums un vārpstas strāva.
Gultņa strāvas lielums ir saistīts ar motora uzbūvi, motora jaudu, piedziņas sprieguma amplitūdu, impulsa pieauguma laiku, kabeļa garumu un citiem faktoriem. Jo lielāka ir motora jauda, ​​jo augstāks ir piedziņas spriegums, jo stāvāka ir piedziņas sprieguma pieaugošā mala, un jo īsāks ir kabelis, jo lielāka ir gultņa strāva.
2. Pasākumi vārpstas strāvas bloķēšanai - izmantojiet izolācijas gultņus
Lai izvairītos no vārpstas strāvas izraisītiem gultņa degšanas bojājumiem, jāveic efektīvi pasākumi vārpstas strāvas izolēšanai.
Lieliem motoriem, kuru abos galos izmanto atsevišķus gultņu korpusus, starp gultņa korpusu un metāla pamatni var novietot starplikas, kas izgatavotas no izolācijas materiāliem. Parastajiem motoriem, kuros ir integrēti gultņi un korpusi, vienā galā parasti tiek izmantoti izolēti gultņi (bieži izvietoti ne-galvenā vārpstas pagarinājuma galā), un gadījumos ar augstākām prasībām abos galos tiek uzstādīti izolēti gultņi. Izmantotie izolētie gultņi parasti ir metode, kā ārējam gredzenam pievienot (parasti pārklājumu) izolācijas slāni, un dažos gadījumos tiek izmantota arī izolācijas slāņa pievienošanas metode iekšējam un ārējam gredzenam.